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宋杰（右）在施工现场巡查

悬挂钻机轰隆作响、大吨位塔吊吊臂上下起落……春节期间，当大家都沉浸在阖家团聚的欢乐氛围中时，全市各大重点项目的建设现场却是一片热火朝天，亚洲最大地下综合交通枢纽——北京城市副中心站综合交通枢纽工程工地也不例外。北京青年报记者近日走访了解到，整个春节假期，副中心站综合交通枢纽01标段北京建工集团项目部工区总工宋杰坚守施工一线，与工人们同吃同住，抓进度、抓质量、抓安全，确保工程顺利推进。

500余名工人坚守一线

“两班倒”24小时不停工

“到1月31日完成浇筑抗拔桩150根、逆作桩40根……这些都需要春节期间压茬推进，一刻不能放松。”大年初五清晨，宋杰戴着安全帽，一边巡查工地，一边如数家珍地向北青报记者介绍着每个工程的进度任务。

据了解，为保障枢纽工程施工关键节点计划，整个副中心站综合交通枢纽工程项目在春节期间组织两个标段、三家施工单位，在关键工序和关键工点上投入500余名一线建设者连续施工，其中北京建工集团城市副中心综合枢纽01标段项目部留守的建筑工人就有130余人。作为01标段项目部二区负责技术、质量、测量和整体现场筹划的工程“大管家”，宋杰春节期间也一直坚守在一线。

宋杰介绍，副中心站综合交通枢纽项目集成了2条城际铁路（京唐城际铁路和城际铁路联络线）、1条市郊铁路（预留）、3条轨道交通（地铁6号线、平谷线、M101线）、1座运河码头和15条公交接驳线路。项目建成后将对促进京津冀一体化、带动区域经济发展有重要作用。“作为一名建设者，我感觉自己重任在肩。”宋杰透露，为保障施工进度，所有留守的项目人员都两班倒，24小时不停歇加紧工作。

施工精度把控严之又严

24小时不关机随叫随到

在保障施工进度的同时，施工质量、施工安全更是重中之重。宋杰告诉北青报记者，副中心站综合交通枢纽项目采用盖挖逆作施工工艺，春节期间的主要工作之一就是作为盖挖逆作施工期间竖向支撑结构的逆作桩及钢管柱，这个工序最大的难度是保证钢管柱的垂直度，而已完成的近30根钢管柱的安装及调垂过程，每根他都亲自到现场把控。

“我们有一个汇总表，每天都会汇总每根钢管柱在地面胎架上拼装的精度、下放时调垂的精度，以及累加精度和误差。目前项目施工精度都比设计要求精度高很多。” 宋杰介绍，由于项目涉及交通线路多、路况复杂，对逆作桩桩基成孔的垂直精确度要求也很高，“比如，70米深的逆作桩桩基成孔垂直度误差不能超过11厘米，相当于误差不得大于深度的1/600。”为保证实现这一精确度，宋杰和团队成员加强过程控制，每成孔5至10米就检测一次，及时纠偏，保证工程质量。